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曆史沿革

一、北京航空學院時期(1952年~1988年)

北京航空航天大學創建于1952年,是由當時清華大學等八所院校的航空院系合並而成的新中國第一所航空航天科技大學。參與組建北京航空學院的八所院校的航空院系指的是:清華大學、北洋大學(今天津大學)、西北工學院(今西北工業大學)、廈門大學、華北大學工學院(今北京理工大學)、西南工業專科學校(今重慶建築大學)、四川大學、雲南大學的航空院系。

1952年10月25日,在清華大學航空工程學院和四川大學、北京工業學院航空系合並的基礎上,成立了新中國第一所航空航天科技大學——北京航空學院(1988年4月改名爲北京航空航天大學,以下簡稱北航)。

1953年5月在西北郊海澱區柏彥莊選定校址後,6月1日就在四周沒有公路的一片農田及墳堆土窪上正式動工興建,數千名建築工人日夜奮戰,半年之內就完成了6萬平方米的建築。同年10月全體學生及部分教職工即遷居新校,開始正常的學習與工作。計劃中的基本建設任務到1957年基本完成,竣工面積135245平方米,修建道路64160平方米,完成投資3560余萬元。

1954年6月,武光被任命爲北航第一任院長。同年,爲適應航空工業建設的需要,北航增設飛機設備、航空材料兩個系以及航空儀表與自動器、飛機電氣設備、特種設備、金相熱處理、鑄造、壓力加工和焊接7個專業。

1956~1957年,根據我國12年科學規劃的要求,北航在國內率先設立導彈類、管理類以及理科與工科相結合的空氣動力學等專業。增設了導彈設計、液體火箭發動機、空氣動力學、無線電設備、航空工程經濟、儀表工藝等專業,成立了當時國內航空高等院校惟一的航空工程經濟系。這樣就開始有了不同于蘇聯模式而根據我國航空工業實際需要自行設置的新專業,並成立了空氣動力學、飛機結構力學及噴氣發動機原理3個研究室。

1958年,在黨的總路線和教育方針指引下,北航開展勤工儉學,提倡並實踐教學與科研、設計、生産的四結合,開展了航空型號研制工作。全校師生在100天內,完成了周恩來總理親自批准的“北京一號”輕型旅客機的研制,同年9月24日試飛成功,並進行了京滬間2500公裏的航線試飛;研制成功了我國第一枚探空火箭——“北京二號”,于同年9月22日在東北白城子靶場發射試驗成功;研制成功了我國第一架無人駕駛飛機——“北京五號”,即在安2型飛機上安裝了自行研制的無人駕駛控制系統,將該機改裝成無人駕駛飛機,于同年9月25日試飛成功,爲我國無人駕駛飛機的發展開了先河。

1958年新设立解算装置、火箭地面机械与发射装置专业。1959年又设立航空非金属材料、腐 与表面保护、无线电导航、雷达、遥控遥测、航空原子能发动机设计等新专业,建立了火箭发动机、导弹控制系统等研究室,连同前已建立的空气动力学、飞机结构力学、喷气发动机原理及陀螺仪研究室,形成了进一步开展科研工作的中心。1959年5月,中共中央发布了《关于在高等学校中指定一批重点学校的决定》,北航成为全国第一批16所重点高校之一。这是对北航成立7年来工作的充分肯定。

1960年增设航空核动力、航空工艺和工程物理系,1961年又设立飞行器自动控制系。至此,北航已设立了10个系35 个专业。

1977年恢复全国高等学校统一招生,1978年又恢复研究生招生。1978年北航按6大类21个专业组织本科生招生,它们是:飞行器设计类,含飞机设计、有翼导弹设计、飞行器高空设备3个专业;航空工程数学力学类,含空气动力学和飞行力学、航空结构力学与强度2个专业; 航空发动机设计类,含航空发动机设计、固体火箭发动机设计2个专业;航空材料及机械制造工程类,含航空金属材料及热处理、航空非金属材料及成形工艺、金属腐蚀与防护、航空焊接、飞行器制造工程5个专业;航空自动控制类,含航空陀螺仪表与惯性导航、航空仪表与传感器、航空液压气压附件、航空电机电器、飞行器自动控制5个专业;航空电子及计算技术类,含遥控遥测、电子计算机、雷达与导航、微波技术4个专业。

1978年7月成立計算機科學與工程系,11月恢複制造工程系的建制。

二、北京航空航天大學時期(1988年以後)

1988年4月,國家教委批准,北京航空學院改名爲北京航空航天大學。

1989年,學校成爲國家八五期間全國14所重點建設的高校之一。

1997年,學校進入國家“211工程”建設高校行列。

2001年,學校進入國家“985工程”建設高校行列。

2010年,學校成爲國家“卓越工程師教育培養計劃”高校。

2011年,學校成爲國家“珠峰計劃”(基礎學科拔尖學生培養試驗計劃)”院校之一。

2012年,這所新興的大學迎來了她60歲的生日,入選首批“2011計劃”。